La notizia ha fatto il giro dei salotti automobilistici e dei forum in poche ore. Mercedes procede con le sue plance ipertecnologiche eppure, in un curioso cortocircuito, il responsabile del software ha riconosciuto che i pulsanti fisici offrono ancora un vantaggio pratico. Questo movimento non è una resa clamorosa ma una correzione di rotta che cambia il racconto sulla digitalizzazione delle auto di lusso.
Un ammettere che suona come una confessione
Quando una marca nota per l iperscreen e l estetica digitale come Mercedes dichiara che i dati indicano la superiorit dei controlli fisici, qualcosa di più profondo succede rispetto a un semplice aggiornamento di design. Non si tratta solo di nostalgia per la ghiera del volume. qui si confrontano misurazioni reali di uso e percezione con le aspirazioni tecnologiche del marchio.
La frase che ha fatto scalpore
Magnus Östberg Chief Software Officer Mercedes Benz told Autocar The data shows us the physical buttons are better and that is why we put them back in.
La dichiarazione presa durante il Motor Show di Monaco ha un sapore di pragmatismo: non un atto estetico ma una risposta ai numeri. Mercedes parla esplicitamente di dati raccolti dalle sue vetture software defined e non di opinioni da tavolino.
Perch i pulsanti stanno tornando
La spiegazione tecnica è semplice quanto implacabile. Alcune operazioni sono ad alta frequenza e richiedono feedback tattile immediato. La capacita di agire senza distogliere lo sguardo dalla strada è stata misurata come vantaggio concreto in molte zone geografiche e fasce d età. Il risultato è un design che combina schermo e hardware prioritario per le funzioni più usate.
Non è un passo indietro
Di fronte ai commenti che parlano di marcia indietro, vale la pena insistere su un punto: Mercedes non abbandona la sua filosofia digitale. Gli schermi resteranno dominanti nelle loro architetture, ma verranno affiancati da elementi fisici pensati per ridurre attrito e frustrazione. Il cambiamento è pragmatico non nostalgico.
Quello che i dati raccontano davvero
I numeri non sono neutri. Mercedes usa la telemetria e l analisi di uso per capire cosa le persone fanno davvero e non cosa dicono di fare. Risultato: alcune funzioni touchscreen risultano ignorate o utilizzate male dai gruppi demografici più anziani o da chi guida spesso in condizioni stressanti. La soluzione proposta è ibrida e contestuale.
Un esempio pratico
La ghiera sul volante per il volume e i tasti rapidi per climatizzazione e assistenti alla guida diventano non una scelta estetica ma una scelta di esperienza d uso. Meglio un clic deciso che un tap frettoloso che ti costringe a guardare lo schermo mentre sei in curva.
Il punto di vista del design
Il dibattito non riguarda solo l ergonomia. C entra la definizione di lusso. Anche qui Mercedes ha parlato chiaro: lo schermo da solo non definisce lo status. In un intervista recente il direttore del design ha sottolineato che il lusso è un insieme di dettagli e non la mera dimensione del display.
Gorden Wagener Chief Design Officer Mercedes Benz said in an interview with ABC News Screens are not luxury You have a better and bigger TV at home right So we have to create luxury beyond the screen.
La posizione è interessante perch arriva da chi ha guidato la rivoluzione delle superfici digitali in Mercedes. Non è un voltafaccia ma una ridefinizione del concetto stesso di eccellenza.
Osservo e non credo a facili vittorie
Personalmente non credo che il ritorno dei pulsanti risolva ogni problema. Ci saranno clienti che continueranno a preferire l estetica pulita e altre che vedranno nel ritorno del tastierino una sconfitta dell innovazione. Ma il fatto che le scelte siano ora basate su metriche rende il processo meno ideologico e più abitabile.
Limiti e rischi
Un rischio pratico riguarda la complessit dell aggiornamento hardware su una piattaforma pensata per essere software first. Retrofit e certificazioni complicano il piano e far tornare pulsanti significa anche ripensare i fornitori e la supply chain. E poi resta la domanda politica e commerciale: quanto inciderà questa scelta sulle vendite nei mercati “digital first”?
Cosa resta aperto
Non tutto è definito. Mercedes parla di bilanciare e tarare per regioni e per segmenti. La soluzione che funziona su una SUV di grandi dimensioni non sarà identica su una compatta. Ci sono poi i nuovi attori della user interface vocale e l emergere di AI agentic che possono cambiare ancora il modo di interagire con la macchina.
La verità è che la tecnologia evolve con usi e contesti e che decisioni come questa aprono percorsi di sperimentazione utili a tutta l industria.
Conclusione opinabile
Mi piace l idea di un marchio che mette i dati al centro e poi ascolta i sensi degli utenti. Ma il desiderio di coerenza rimane. Vorrei vedere meno gesti da show e più attenzione ai piccoli atti quotidiani di guida. Mercedes sta facendo qualcosa di sano se quella che chiamano data driven experience non diventa un pretesto per vendere più schermi.
| Idea chiave | Perch conta |
|---|---|
| I pulsanti ritornano | Riduzione dell attrito operativo e migliore ergonomia in uso reale. |
| Dati al centro | Decisioni guidate dall uso reale delle vetture software defined. |
| Schermo non sostituisce lusso | Il valore percepito costruito su materiali e dettagli supera la mera dimensione digitale. |
| Soluzione ibrida | Schermo più pulsanti per rispondere a diverse preferenze demografiche. |
FAQ
Perch Mercedes ha deciso di reintrodurre pulsanti fisici?
La scelta nasce dall analisi dei dati di utilizzo raccolti dalle vetture software defined. In pratica Mercedes ha misurato che alcune funzioni ad alta frequenza vengono usate meglio con un feedback tattile. Il cambiamento è quindi guidato dall evidenza empirica e mirato a migliorare l esperienza quotidiana di guida per segmenti specifici di utenza.
Questo significa che gli schermi spariranno?
No. Gli schermi resteranno una componente centrale dell abitacolo Mercedes. La filosofia evolve verso l integrazione di schermo e controlli fisici per creare un interfaccia più pratica. Il risultato sarà un cockpit ibrido dove ogni tecnologia svolge il ruolo più adatto.
Chi è stato citato come fonte di queste dichiarazioni?
Le dichiarazioni più significative provengono da Magnus Östberg Chief Software Officer Mercedes Benz riportato da Autocar e da Gorden Wagener Chief Design Officer Mercedes Benz intervistato da ABC News. Entrambi forniscono un punto di vista interno e autorevole sulle scelte di prodotto e design.
Il ritorno dei pulsanti riguarda tutte le gamme Mercedes?
Al momento la strategia inizierà con alcuni modelli come il nuovo GLC e la versione elettrica del CLA e poi verr estesa in modo selettivo. Mercedes parla di adattamenti per tipologia di veicolo e per mercato quindi non aspettatevi una soluzione unica per tutte le gamme ma piuttosto una standardizzazione progressiva.
Quali sono i principali rischi di questa transizione?
I rischi riguardano la complessit tecnica e commerciale di reintrodurre hardware fisico in piattaforme pensate come software first. Ci sono costi di retrofit certificazioni e la necessit di riorganizzare fornitori. Inoltre resta la sfida di non trasformare il ritorno dei pulsanti in un esercizio puramente estetico senza benefici tangibili per l utente.
Come influenza questa scelta il futuro del design auto?
Potrebbe segnare una fase di maturazione dove gli schermi non sono più il simbolo unico di innovazione. Il design dovrà bilanciare estetica e usabilità. Questo cambiamento aprirà spazi di sperimentazione e possibilmente porterà ad una maggior cura dei dettagli materiali che definiscono il concetto di lusso automobilistico.
Fine.
